¿Qué podemos simular?

Simulamos el comportamiento del tráfico y la movilidad en distintos contextos, desde un cruce específico hasta redes viales completas o grandes polos de atracción como desarrollos inmobiliarios, centros comerciales o terminales de transporte. Trabajamos con diferentes escalas y niveles de detalle (micro, meso, macro), adaptando el modelo a las preguntas de cada tomador de decisión, ya sea una entidad pública, un desarrollador, un operador o un gestor de equipamientos complejos.

Nuestros modelos permiten anticipar problemas antes de que ocurran, evaluar escenarios alternativos y comparar estrategias de gestión, diseño y operación tanto vehicular como peatonal. Al usar simulación antes de ejecutar obras o cambios operacionales, es posible reducir riesgos, optimizar inversiones y tomar decisiones basadas en evidencia, identificando las soluciones que mejor equilibran capacidad, seguridad, tiempos de viaje y experiencia de los usuarios.

Escenarios de simulación de tránsito y movilidad

A través de la simulación es posible analizar una amplia gama de situaciones de tránsito, incorporando vehículos, peatones y transporte público cuando corresponde. Entre los principales tipos de escenarios que se pueden estudiar se encuentran:

• Intersecciones simples y complejas: permiten evaluar la capacidad, demoras y niveles de servicio en cruces con distintos volúmenes y patrones de giro, identificando conflictos y cuellos de botella. La simulación ayuda a responder qué configuraciones de carriles, prioridades o controles reducen mejor los tiempos de espera y mejoran la seguridad.
• Corredores viales urbanos: se analizan tramos continuos de vías con múltiples intersecciones, accesos y paraderos, considerando la interacción entre vehículos particulares, transporte público y peatones. Sirven para estudiar cómo cambios en la velocidad, el número de carriles o la operación semafórica impactan los tiempos de viaje y la confiabilidad del corredor.
• Colas y puntos de congestión: permiten identificar dónde se forman colas, cuánto se extienden y cómo evolucionan a lo largo del tiempo bajo diferentes demandas. La simulación responde qué medidas (gestión de accesos, cambios de fase semafórica, carriles exclusivos, etc.) son más efectivas para reducir la congestión y el riesgo de bloqueos.
• Accesos a centros comerciales: se estudia la interacción entre flujos de entrada y salida de estacionamientos, maniobras de giro y circulación peatonal en entornos de alta demanda puntual. Estos escenarios ayudan a dimensionar accesos, carriles de espera y cruces peatonales para minimizar demoras, colas sobre la vía principal y conflictos de seguridad.
• Paradas de buses y zonas de ascenso y descenso: se modela la operación del transporte público, tiempos de detención, ocupación de bahías y su efecto sobre el flujo general de la vía. La simulación permite evaluar la ubicación óptima de paradas, la longitud de las bahías y la segregación de carriles para mejorar la regularidad del servicio y la seguridad de peatones.
• Proyectos inmobiliarios y urbanísticos: se analizan los nuevos flujos generados por desarrollos residenciales, comerciales o mixtos, incluyendo accesos vehiculares y recorridos peatonales. Estos estudios responden qué impactos tendrá el proyecto sobre la red existente y qué mitigaciones viales son necesarias para mantener niveles de servicio aceptables.
• Operación de semáforos: se simulan planes de tiempos, coordinaciones en red, fases peatonales y prioridades para transporte público. Esto permite comparar alternativas de programación y responder qué esquemas reducen más las demoras, mejoran la progresión de vehículos y aumentan la seguridad de cruces peatonales.
• Glorietas y retornos: se evalúa el comportamiento de los flujos circulatorios, las maniobras de ingreso y salida, y la interacción con peatones en pasos a nivel o subterráneos. La simulación ayuda a determinar el número de carriles, radios y controles necesarios para evitar saturaciones, colas de retorno y conflictos de entrecruzamiento.
• Zonas escolares, institucionales e industriales: se modelan patrones horarios específicos, alta presencia peatonal o de vehículos pesados y operaciones de carga y descarga. Estos escenarios permiten analizar qué medidas de gestión (señalización, control de accesos, reducción de velocidad, rutas de camiones) mejoran la seguridad y la fluidez en los periodos críticos.
• Impactos viales generados por nuevas obras o desarrollos: se estudian desvíos temporales, cierres de carriles y cambios en la demanda asociados a obras públicas o privadas. La simulación responde a cómo se redistribuye el tráfico en la red, qué rutas alternativas se saturan y qué estrategias de gestión minimizan los impactos sobre usuarios y transporte público.
• Escenarios con cambios geométricos y operacionales: Se prueban alternativas de diseño (nuevos carriles, giros, ciclovías, pasos peatonales) y ajustes operacionales (restricciones de giro, sentidos de circulación, prioridades). Esto permite comparar, antes de ejecutar la obra, qué configuración ofrece mejor desempeño global en términos de capacidad, seguridad y accesibilidad para todos los modos.